無智能不汽車 一文解析小鵬G9的全智能

　　小鵬的X-EEA 3.0電子電氣架構有什么厲害的？為什么最近經常聽到“架構”這個說法，它是做什么用的？

　　在新能源時代，大家聽到“架構”的概念越來越頻繁，這里核心原因在于以前分布式電子電氣架構的平臺下，想要開發一些新的功能并非易事，OTA也只能針對局部進行。當能力上限出現了問題，不少愿意投入更多研發成本的車企也就會開始選擇開發全新的平臺架構了。

　　X-EEA 3.0電子電氣架構技術發展與優勢

　　電子電氣架構不僅是數據源頭與傳輸的通道，更是軟件運行的基礎平臺，所以上述提到的那些全智能體驗以及各項全球首發的技術與功能，背后的核心都離不開小鵬G9所搭載的中央超算+區域控制的X-EEA 3.0電子電氣架構。對比上一代EEA2.0平臺，由一個中央網關以及三個不同的域控制器的組成在潛力上就有些受限了。

　　小鵬的架構發展也并非一步登天，技術路線也經歷了從分布式ECU的EEA 1.0架構逐漸發展到功能域控制器的EEA2.0架構，而今天EEA 3.0架構也是靠著前期的經驗，一步步腳踏實地地走過來的，同時G9的全新架構也預示著小鵬徹底進入了高集成度的架構新時代。為什么我們要在這里反復強調電氣架構的進化呢？因為架構是車輛智能化的基礎，它的集成度代表著能支持更高性能的芯片與更短的開發周期，同時決定了軟件能力和未來的OTA能力，也就是智能化的潛力。

　　全新架構是小鵬的技術部門對硬件、軟件以及通信架構等方面進行的創新重構，并全棧自研的全新架構，架構中采用了中央超算以及區域控制器，其中中央超算是將域控制器加上一些ECU集成在里面，而區控制器可以理解為將網關、配電、機電控制等集成在一起，就形成了區控制器，這樣的布置大幅減少了ECU的數目。

　　目前X-EEA 3.0架構已經達到了行業領先水平，為什么說領先呢？因為它一共只有3個域控制器，分別為為中央域控+左右車身。之前能做到如此高集成度的只有特斯拉。

　　針對域控制器的理解，大家可以認為域控制器越少，技術越難，架構越厲害。

　　無感OTA

　　除了OTA總是能快人一步以外，這個全新架構還能實現無感OTA，域控制器設置了內存分區，升級運行互不干擾。用戶可以邊開車邊升級，一次OTA只需要30分鐘就能完成，出門時開啟升級，回家時的用車體驗可能就有質的飛躍了。

　　首個國內的千兆以太網主干通信架構

　　在G9身上還首次實現了國內的千兆以太網主干通信架構，這意味著數據傳輸進入了高速時代，為輔助駕駛、語音交互等智能功能預留了更多的升級空間。

　　800V高壓平臺和超充意味著什么？

　　回答這個問題之前，我們先回顧幾個物理公式，首先就是功率=電壓X電流，因此如果想追求更高的充電效率，要不提高電流，要不提高電壓。如果提高電流，那么最直接負面問題就是熱量，因為焦耳定律「Q=I²Rt」告訴我們電流的增加，會讓發熱量成平方指數增加。我們參考特斯拉的V3超充，以250kW的功率充電，電流最大能達到600A以上，那發熱量可想而知，所以特斯拉采用了水冷充電槍以及一系列熱管理的措施，同時堅持400V平臺。

　　因此，在達到同樣功率輸出的前提下，800V高壓平臺天生在熱管理方面就具有絕對優勢。那800V高壓平臺為何沒成為市場的主流呢？

　　首先就是開發成本，作為第一批吃螃蟹的技術研發團隊，那研發費用必然是第一位的，同時車身上所有的電子電器都需要適配高壓平臺，所搭載的800V電池包也意味著串聯電芯數量更多，BMS傳感器等更多，所以電池成本也會更高，這同樣意味著真金白銀的投入。

　　作為中國首個量產800V高壓平臺的小鵬，把G9整車電子電器的水平從400V都提升到了800V，整車電器能承受的電壓水平都上了一個臺階，高電壓平臺，電池包、電機以及充電接口均達到800V，OBC、空調壓縮機、DC/DC以及PTC均重新適配以滿足800 V高電壓平臺。

　　第二個難點就是高壓充電樁的建設和普及。

　　對現階段的小鵬G9而言，補能方面的最大亮點當然是車樁協同帶來的超級快充體驗，即充電5分鐘續航200公里，充電效率大幅領先國內其他兩家800V選手。那它是如何實現的呢？目前國內的快充樁基本都是400V的，再高壓也就是500V，750V已經是非常罕見了。因此要解決800V高壓充電，就需要做升壓處理，也就是說把400V/500V/750V充電樁的輸出電壓，通過車端的技術，拉高到800V平臺，從而實現高效補能。

　　目前小鵬G9搭載的是800V 4C版，其他支持800V的車型為3C版。

　　對于用戶而言，搭載了800V平臺的車輛「無論是3C還是4C」，可以大幅提高整套充電系統的體驗下限。也就是說，即使是3C電池搭配目前市面上的充電樁，平均充電功率也可以做到140kW-160kW之間，這已經是目前常規充電體驗差不多double的功率，即使是行業中以充電快著稱的特斯拉在第三方樁上也沒有3C G9充電功率高，足以說明G9超快充不僅快，而且普適性更高。這個是大部分用戶真正能感知到的技術優勢帶來的體驗提升。

　　根據小鵬S4超充樁發布會的信息來看，超充站會從下個季度開始布局，在訂單前10名城市將在2022年集中建設S4超快充站點。未來超充站會是一站四樁，一線城市會嘗試特大型站，同時國家電網、南方電網也在高速建快充站，如果有電容量有限的情況，小鵬會選擇在高速口去布局。

　　不可否認，小鵬超快充的核心競爭力將會體現在規模效應上。小鵬期望將規模做大之后可以降低成本，同時未來小鵬全系車型都會支持800V的超快充。

　　編輯總結：

　　作為小鵬品牌的第四款車型，G9無疑體現了整個品牌近期研發的技術精髓，無論是800V高壓平臺還是全新的電子電器架構，甚至是我們為大家解析的全智能體驗，這些都讓這款旗艦SUV亮明了身份，讓自身優勢最大化。同時，隨著G9的推出，也讓很多人看到之前的槽點被補足，同時讓這款旗艦車型向全能、全面、全智能方向邁進。

　　其實G9的訂單在開啟預訂24小時內就達到了22819臺，這也毫無疑問證明了市場的認可，雖然從首發到今天只有不到1年的時間，但市場中已經有像阿維塔這樣的品牌以及11的出現，而走在智能化最前沿的小鵬汽車，用落地的技術以及無限的潛力也證明了自己旗艦G9的地位，這些前所未見的智能新體驗，或許最早在10月份就能與大家見面（預計交付時間），到那時，或許你就會認同外媒對小鵬的評價，“唯一能打敗特斯拉的可能就是小鵬了”。

　　精彩內容回顧：

　　小鵬汽車G9內飾官圖發布 同步開啟預訂

　　兩種續航/最高702km 小鵬G9續航曝光

　　何小鵬官宣：小鵬G9將于8月預售9月上市